近日，航運集團馬士基發布的第一季度盈利高于預期。馬士基表示，1月至3月期間，其裝船的集裝箱數量比上一年同期下降了9%，而運費平均下降了37%。

　　據悉，因為顧客需求激增和與疫情相關的港口阻塞推高了運費，該公司上一年的獲利創下前史新高。但爾后，跟著全球經濟衰退，以及疫情引發的美國和其他首要消費國的進口泡沫幻滅，運費大幅下跌。

國外通脹壓力下需求疲軟

　　數據顯示，今年前4個月我國外貿保持增長，出口總額達7.76萬億元，增長10.6%。其中，3月份出口尤為強勁，同比增長23.4%，遠高于市場預期。
　　但與超預期的出口增長相對應的，是依舊低迷的航運價格和碼頭上大量空置的集裝箱。很多外貿人和貨代人也表示，沒有感到出口增長帶來的暖意。
　　出口數據大漲的同時，曾經“一箱難求”的集裝箱如今大量空置也是事實。全球經濟復蘇乏力、歐美地區面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費市場的需求仍然疲軟。歐美市場恰恰又是我國傳統制造業出口的重要市場之一，因此加劇了集裝箱大量空置。

　　海關總署3月也回應過空箱堆港的問題，表示這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。

　　“目前來看，高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。去年我們認為出口低迷是因為過去幾年的庫存積壓還沒被消化，現在看來就是國外的消費者兜里沒錢了。”一家企業負責人表示，疫情發生之初，受供應鏈不暢等因素影響，各大航線效率大幅下滑，但2021年下半年開始，情況開始逆轉，隨著原油價格回落、全球供應鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行，集裝箱市場從原先的“一箱難求”變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數，CCFI運價指數同比一度出現70%左右的降幅。
　　集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢，但確實是傳統制造業出口所面臨困局的現實寫照。海外市場需求的進一步復蘇，是目前行業的最大期盼。

　　此外，《經濟參考報》4月底刊文表示，3月以來，我國多個港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。專家預計，隨著我國經濟運行持續整體好轉，外貿穩規模優結構措施持續發力，我國外貿向好勢頭有望進一步延續，出口用箱將逐步增長，今年沿海港口生產主要指標增長將有所回升。

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